TomTom presenteerde op CES 2026 in Las Vegas een nieuwe AI-assistent voor de auto. Het Nederlandse kaartenbedrijf koppelt zijn software aan spraaktechnologie van SoundHound en diensten van Amazon. Het doel is handsfree bediening van navigatie, media en voertuigfuncties. De aankondiging is relevant voor Europese autofabrikanten en valt onder de AI-verordening en de AVG.
TomTom koppelt stem en kaarten
De assistent combineert TomTom-kaarten en verkeersdata met spraakbesturing. Bestuurders kunnen met normale zinnen routes plannen of een laadpaal zoeken. Het systeem belooft minder afleiding tijdens het rijden. Dat kan de veiligheid verbeteren.
TomTom positioneert dit als onderdeel van zijn infotainmentsoftware voor fabrikanten. De technologie moet werken met bestaande autoknoppen en schermen. Zo blijft de bestuurder in controle. De auto reageert alleen op duidelijke opdrachten.
De assistent ondersteunt taken als navigatie, bellen en muziek. Ook eenvoudige voertuigfuncties kunnen worden aangestuurd, als de autofabrikant dat toestaat. Denk aan temperatuur of stoelverwarming. Complexe rijtaken blijven buiten beeld.
SoundHound verzorgt spraakbesturing
SoundHound levert de herkenning van spraak en de dialoog. Dit bedrijf staat bekend om Chat AI voor auto’s, een systeem dat taalmodellen gebruikt. Een taalmodel is software die woorden en zinnen begrijpt en antwoordt. De gebruiker kan daardoor in gewone taal vragen stellen.
De combinatie van spraak en actuele data is belangrijk in de auto. De assistent moet snel reageren en de context begrijpen. Bijvoorbeeld bij file, laadstatus of weersverandering. SoundHound richt zich juist op die korte, taakgerichte gesprekken.
De spraaklaag werkt als schakel tussen de bestuurder en apps. Het systeem kan vervolgvragen hanteren en opdrachten combineren. Bijvoorbeeld: “Navigeer naar Utrecht en zet rustige muziek op.” Zo ontstaat één doorlopend gesprek.
Amazon verbindt diensten en apps
Amazon is partner voor diensten in de auto. Dat kan gaan om spraakdiensten zoals Alexa en om koppelingen met apps. Ook cloudonderdelen kunnen via Amazon worden aangeboden. Het doel is om meer functies bereikbaar te maken met één stemopdracht.
Voor gebruikers betekent dit toegang tot bekende diensten. Denk aan muziek, boodschappenlijstjes of smarthome-bediening. De auto kan zo onderdeel worden van het digitale huishouden. Zonder dat de bestuurder een telefoon hoeft te bedienen.
Autofabrikanten kiezen welke functies aan staan. Zij bepalen ook hoe de interface eruitziet. Hiermee blijft de merkervaring leidend. TomTom levert de onderliggende kaarten en integratie.
AVG en dataminimalisatie vereist
De assistent verwerkt locatie, stem en voorkeuren. In Europa valt dit onder de AVG. Dat betekent dataminimalisatie, versleuteling en duidelijke keuzes voor de gebruiker. Ook moet het doel van elke verwerking helder zijn.
Voor autofabrikanten en toeleveranciers is privacy by design verplicht. Dat houdt in: zo veel mogelijk op het apparaat verwerken en beperkte opslag. Alleen noodzakelijke data gaat naar de cloud. En bewaartermijnen zijn kort en controleerbaar.
Transparantie hoort bij een spraakassistent. De auto moet aangeven wanneer er wordt geluisterd en wat ermee gebeurt. Een fysieke microfoonschakelaar helpt daarbij. Opt-in en makkelijke opt-out zijn essentieel.
AI-verordening stelt duidelijke grenzen
De Europese AI-verordening brengt plichten voor aanbieders en gebruikers van AI. Een spraakassistent in de auto valt doorgaans in de categorie beperkt risico. Dan gelden regels voor transparantie en zorgvuldigheid. Gaat het systeem richting rijtaak of veiligheid, dan wordt het strenger.
De AI-verordening deelt systemen in risicoklassen in, van minimaal tot onaanvaardbaar. Hoe hoger het risico, hoe zwaarder de eisen aan testen, logging en toezicht.
Komt er een hoge-risicoclassificatie in beeld, dan zijn extra maatregelen nodig. Denk aan risicobeheer, documentatie en menselijke controle. Registratie in een Europese databank kan dan verplicht zijn. Dit vraagt nauwe samenwerking tussen TomTom en autofabrikanten.
Ook autostandaarden spelen mee, zoals UNECE-regels voor cyberveiligheid en updates. Die gelden al voor nieuwe typegoedkeuringen in de EU. Regelmatige software-updates en incidentrespons zijn dan nodig. Dat sluit aan op de cloudkoppelingen in moderne auto’s.
Beschikbaarheid in Europa en timing
De oplossing is gericht op integratie door automerken. Implementatie verschilt per model en softwareplatform. Bestaande auto’s krijgen functies soms via een over-the-air update. Dat hangt af van de keuze van de fabrikant.
Op het moment van schrijven zijn er geen Europese prijzen of precieze leverdata bekend. Merken kunnen het pakket modulair afnemen. Bijvoorbeeld alleen navigatie met spraak, of een bredere set met apps. Dit maakt instappen eenvoudiger.
Voor Europese merken biedt dit een alternatief voor big tech pakketten. Een combinatie van TomTom-kaarten, SoundHound-dialoog en Amazon-diensten kan aantrekkelijk zijn. Het geeft keuzevrijheid en meer controle over data. Tegelijk blijven de regels van de AI-verordening en de AVG leidend.
